Pittsburgh B-25 Hayalet Bombacısı Gizemi (1956)

31 Ocak 1956'da, Mitchell B-25 bombardıman uçağı, Nevada'daki Nellis Hava Kuvvetleri Üssü'nden Harrisburg'deki Olmstead Hava Kuvvetleri Üssü'ne uçuş sırasında, Pittsburgh'un hemen dışındaki Monongahela Nehri'ne düştü (yerel olarak "Mon" olarak bilinir) . Altı kişilik mürettebat kazadan kurtuldu, ancak ikisi daha sonra Mon nehrinin buzlu suları tarafından talep edildi.

Önümüzdeki iki hafta boyunca olanlar, Pittsburgh'un çözülmemiş en büyük gizemlerinden birini besledi. B-25 bombacısına ne oldu?

B-25 Bombacısına Ne Olduğu Hakkında Kuramlar

Kazayı izleyen iki haftada, uçak için bir arama yapıldı, ancak B-25'in hiçbir izi bulunamadı. Uçağın kaybolmasıyla ilgili teoriler bol ve hala Pittsburgh'da tartışılıyor.

Bazıları uçağın gizli bir nükleer silah, sinir gazı, mafya parası ve hatta Howard Hughes taşıdığını düşünüyor. Görgü tanığı düzensiz bir şekilde yüzeye çıkmaktadır. Bir hikaye, "Yüzlerce asker kaza bölgesine inip nehiri kapattı. Mavnalar içeri girerken nehrin kıyılarını korudu ve bombacıyı yüzeye çekti. Uçak daha sonra götürüldüğü vagonlara indirildi. yerel çelik üreticilerinden birine girdi ve eridi. " Bu hikayelerdeki varyasyonlar, kıyıda kıyılan ve taşınmış uçağa binmeyi, kıyıdaki görgü tanıklarını tehdit etmeyi, hatta nehirden çekilen gizemli bir “7. adamın” hikayesini içerdi.

Hikaye o kadar iyi ki, bir film yapım şirketi Mitchell Ghost Bombacısı'nın Gizemi hakkında bir film yapmayı düşünüyor.

B-25'in gizemi 50 yıldan fazla sürdü. Her iki ya da üç yılda bir, yerel gazetelerde kaza hakkında bir yazı ortaya çıkıyor ve yeni tanıklar "gerçek hikaye" ile ortaya çıkıyor.

B-25 Bombacısı İçin Arama Devam Ediyor

Arama, havacılık, deniz araçları, su yolları, Pittsburgh ve elbette eski moda bir gizem tutkusu olan eklektik bir insan karışımından oluşan B-25 Kurtarma Grubu adlı bir organizasyonun başkanlığında devam ediyor.

Halen Çin'de ders veren bir pazarlama ve yönetim profesörü olan John Uldrich gruba başkanlık ediyor.Sonar teknolojisinde geçmişi var, dünya çapında bir çok arama ve kurtarma çabalarına katıldı ve Pittsburgh'da çok zaman geçirdi.

Pittsburghlu ve grubun Operasyon Direktörü Bob Shema bir su kalitesi uzmanı. Mon Nehri hakkında derinlemesine bir anlayışa ve sonar tarama teknolojisi ile ilgili deneyime ekibe ekliyor. Steve Byers, Güney Hills'de yerel bir bilgisayar şirketi Sennex'in sahibidir ve Matt Pundzak, Virginia'dan bir danışmandır. Matt, Steve ve John'un hepsi deneyimli pilotlardır.

Grup, 1995 yılında B-25'in kaderi hakkında detaylı ve bilimsel bir çalışmaya başladı. Görgü tanığı hesaplarını çarpışma gecesinden ve sonraki haftalarından dikkatlice birleştirdiler, devletten ve sivil kaynaklardan gelen belgelerle yüzlerce saat harcadılar ve Mon'daki su kalitesinden nehrin dibine kadar Mitchell B-25 bombardıman uçağının tasarım ve yapımına kadar her konuda uzmanlarla görüştü. Nehrin uçağı nereye götürdüğünü taklit etmek için Mon Nehri'ndeki modelleri kullanarak akış analizi bile yaptılar.

Bütün bu araştırmaların sonucu? Grubun Operasyon Direktörü Bob Shema, uçağın son dinlenme yerini bulduklarından emin. “Bu gizemi çözebileceğimiz konusunda iyimseriz” diyor. Ancak, uçak 2016 sonbaharında bulunmamıştı.

Hayalet Bombacının Nerede Dinlenebileceği?

Shema, uçağın, Birds Landing'in hemen yakınında bulunan 32 fit sudaki 10 ila 15 feet siltin altında oturduğuna inanıyor. Birds Landing, Glenwood köprüsünün hemen batısındaki eski J&L çelik fabrikasının karşısında, 4.9 mil işaretinde. Bir zamanlar mavnalar için bir bağlantı noktasıydı.

Bu konumda ne kadar kendinden emin olduğu sorulduğunda, Shema, son beş yıl boyunca topladıkları kanıtların bir kısmını konuştu.

Shema, “Kazaya yüzlerce görgü tanığı vardı” dedi. Uçak, Glenwood Köprüsü'nün hemen doğusunda (Homestead High-Level Köprüsü'nden önce) nehre doğru indi. Shema, o gün nehrin çok hızlı çalıştığını açıklamaya devam ediyor. Altı mürettebattan beşi, aşağı akarken uçağın kanatlarına tırmandı. Kısa süre sonra uçak battı. Dört mürettebat kurtarıldı ve aşağı doğru iki ceset toplandı, boğuldu.

Kazadan sonra Mühendisler Ordusu Birliği ve Sahil Güvenlik Birliği nehri defalarca sürükledi. Shema, kaza raporlarının, Kolordu'nun uçağın kanadı olduğuna inandıklarını bağladığını belirtti. Bununla birlikte, onu yüzeye çıkarma sürecinde, çapa kaymış ve uçak suya geri batmıştır. Sonra, başka bir şey takıldılar, ama onu yüzeye çıkarmaya çalışırken, 2 "kalınlık kablo koptu. İki kez. Shema, bu işlemin fotoğrafları olduğunu ve fotoğraflar hala yüksek gerilim telleri ve kıyı şeridi özellikleri gösterdiğini söyledi. bugün orada.

Shema, “Uçağın en son nerede görüldüğünü biliyoruz” dedi.

Uçağı ilk kez çekmeye çalıştıklarında gerçekten düştüğüne inanıyor, ancak daha sonra kaydığı zaman Birds Landing'de açık bir çakıl ocağına düştü. Sonraki iki kez, kablolar koptuğunda, Shema başka bir şey yakaladıklarını düşünüyor. Birds Landing, eski bir su altı beton buz kırıcısına ev sahipliği yapmaktadır. "2" kalınlığında bir çelik kablo kırılmak için 31.000 pound'un üzerinde güç gerektiriyor, "dedi Shema." Bir B-25 bunun yarısı kadar. Nehirde bunu yapabilen birkaç şeyden biri, eski beton buz kırıcı. "

Görgü tanıklarının görüşülmesi

Ayrıca, eğer uçak gerçekten çekildiyse, vagonlara veya mavnalara yüklenip nehirden aşağıya sıçradıysa, bazı görgü tanıklarının olması gerekiyordu. Shema nehirlerde çalışarak 30 yıl geçirdi ve o gece nehirde yüzlerce kişiyle konuştu. “Güvenilir bir görgü tanığı yok,” dedi Shema.

Görüştüğü bir tanığın öyküsünü, bir mavnada, siyah takım elbise ve paletlerde dalgıçları izlediğini, bütün ışıklarını kapatıp suya girdiğini söyleyen hikayesini anlattı. Şema, "Su sıcaklığı 34 dereceydi. Nehir 5-7 knot akıyordu. Su 3 metre yükseklikte - mini bir seldi. Dalgıçlar için standart sayı 155 lb Mark 5 dalış elbisesiydi. Bir dalgıcın bu şartlar altında sahip olacağı son şey palet olacaktı. Üzgünüm, bu güvenilir bir tanık değil. ”

Konuştukları bir başka kişi, kocasının 'yedinci cesedi' kaldıran dalgıç olduğunu itiraf eden eşdi. Bunun o gece eve gelmediğinin bahanesi olduğunu açıkladı.

Yüzlerce saat boyunca belgelerin üzerinden geçtikten, görgü tanıklarıyla mülakatlar yaptıktan ve uçağın aşağıya doğru ne kadar ileri gidebileceğini simüle etmek için modellerle akış analizi yaptıktan sonra, Shema uçağın hala nehirde olduğundan emin.

Pzt Haritalama Sonar

1995'te, grup, Mon Scan'in Birds Landing yakınlarındaki yakasını taramalı sonar görüntüleme kullanarak haritalandırdı. Bu, çakıl çukurunun yerini doğruladı, yıllar önce nehrin dibini çakmak için tarayan “çakıl korsanları” tarafından oluşturulan derin bir delik. Ayrıca kısmen batık bir mavna buldular. Grubun B-25'in aday mezar yeri olduğuna inandığı başka bir karanlık görüntü var.

Uçağın yerini doğrulamak için, grup metal tespit manyetometresi kullanmak istiyor. Bu, Mon Nehrinin çamuru ve siltinin altına gömülü metalleri tespit edebilen müdahaleci olmayan bir cihazdır. Shema, "Bu cihaz, Bird's Landing'in altındakilerin bir resmini sağlamalıdır" diyor. Konumu onayladıktan sonra, nehir dibinden örnekler alacaklar ve bulunan herhangi bir metalin Mitchell bombardımanlarının inşasında kullanılanla aynı olduğunu doğrulamak için analiz edecekler. Ekipman kiralama maliyeti ve kullanma desteği, yaklaşık 25.000 ABD Doları gerektirir.

Shema uçağın bir kısmını bulacağından emin, ancak Pittsburgh hayalet bombacısının Mon'dan yükselen ürkütücü bir hayaleti olduğu düşüncesi şüpheli. "Motor bloklarını, iniş takımlarını ve lastikleri bulmayı umuyoruz - hepsi kurşun geçirmez hale getirildi … ama uçağın geri kalanı - şüpheli." Shema ayrıca, 1950'lerde Mon Nehri'nin su kalitesinin en iyi ihtimalle zayıf olduğunu söyledi. Mon'in kirli sularındaki herhangi bir metalin yaşam beklentisi Allegheny'nin 1 / 3'ü kadardı. “Dıştan takma bir motorun bütün yıl suda durmasını sağlayamadınız - pervane hiç bir zaman çözülmeyecek.

Tabanın altından geçenler dışında tüm aluminyumun uçağın gitmesi bekleniyor. "Dedi. Shema. Bugüne kadar Mon'da dört dalış yapıldı, ancak tüm buldukları ahşap oldu." Mon'da çelik bulamıyor "dedi.

Geçmişi aramak

B-25 Kurtarma Grubu, bu çaba ile Western Pennsylvania Tarih Derneği (HSWP) ve Senatör John Heinz Pittsburgh Bölge Tarih Merkezi ile birlikte çalışıyor. History Cente'nin kıdemli başkan yardımcısı Bayan Betty Arenth, bu gizemi çözmenin bir parçası olmaktan heyecan duyuyor. Arenth, “Bob Shema ve B-25 Kurtarma Grubu'na katılmamız doğaldı - bu Pittsburgh tarihinin bir parçası” dedi.

Shema, uçağı bulduklarında, herhangi bir eseri Tarih Merkezine teslim edeceğini söyledi. “Onu bulduğumuzda, yıllar boyunca verdikleri yardımlar için Pittsburgh'a verilen bir kredi.”

Komplo teorileri hakkında soru sorulduğunda, Pittsburghlu Shema, uçağın düştüğü günü hatırlıyor. “Soğuk savaşın zirvesinde 50'li yılların sonlarıydı ve füze üsleriyle çevriliydik. Ordumuzun geleceğini ve tanıksız bir uçağı çıkarabileceğini düşünmek rahatlatıcı” dedi. Shema, “Dördümüz binlerce saat ve vahşi bir kaz kovalamacası için kayda değer kaynaklar yatırmazdık. Neden biri eski bir uçağa sinir gazı veya nükleer silahlar koymuş?

Uçak bir Hava Ulusal Muhafız uçağıydı, bir eğitici. 18 ay içinde emekli olması gerekiyordu. Ayın son günüydü ve bu pilotlar sadece uçuş zamanlarını almaya çalışıyorlardı. "

Shema, “Bu uçak basitçe gazsız” dedi.

Pittsburgh'un en büyük çözülmemiş gizemlerinden birini çözmede yardım etmek isteyen herkes, B-25 Kurtarma Grubuna vergiden düşülebilir bir katkı yapabilir. Western Pennsylvania Tarih Derneği, grup için bir hesap oluşturdu. HSWP'ye yapılan bağışlar aşağıdaki adrese gönderilebilir:

Batı Pennsylvania Tarihi Derneği (HSWP)
Attn. Bayan Betty Arenth - B-25 Projesi
1212 Smallman Caddesi
Pittsburgh PA 15222