İçindekiler:
Geçtiğimiz birkaç yıl içinde Berlin'e ya da içinden geçtiyseniz, muhtemelen kendinizi Tegel Havaalanında bulmuşsunuzdur. İkinci Dünya Savaşı sonrası yıllarda inşa edildiğinde, son derece verimli, yolcu dostu bir terminal olarak tasarlanmasına rağmen, Tegel, günümüzün güvenlik altyapısının ne kadar büyük bir yüzdesinin kapladığı konusunda hiçbir şey söylemediği için, modern gezginlerin ihtiyaçlarına tamamen uymuyor. . Nasıl Almanca değil!
Kesin olarak Alman modasında, yerel makamlar, Almanya'nın yeniden birleşmesinden kısa bir süre sonra, seçilen bir site olarak seçilen bir bölgenin seçilmesinden kısa bir süre sonra, kentin yaşlanan mevcut olanlarını (Schönefeld ve Tempelhof'un canavarları) Tegel'in yerine getirecek şekilde değiştirmeyi planladı. 1996’da.
Şaşırtıcı bir şekilde - en azından Almanlar adına verimlilik ve uygunluk beklediğiniz takdirde - 2006’ya, bir süre 2010’da öngörülen bir açılış tarihi ile Berlin Brandenburg Uluslararası ya da BBI olarak bilinen yeni Berlin havalimanında zemin attı. .
Öyleyse neden 2016'nın birkaç haftasında yeni havaalanı açılmayacak bir yer değil? aman scheisse , bu karmaşık bir hikaye!
Finansal İkilemler
Almanlar sadece etkinlikleri ile değil aynı zamanda BBI'nın tekrarlayan ilk unsurunu yapan finansal cesaretlerini de daha da karıştırıyor. Bu zorlukların dayandığı iki ana sütun vardır.
Birincisi, yeni Berlin havaalanının nerede kamu veya özel bir varlık olacağını belirlemek için uzun bir mücadeleydi, 1999'dan 2003'e kadar dört yıl boyunca süreci durduran bir savaş. İnşaat başladıktan sonra, maliyetler ilk projeksiyonlarını geçmeye başladı. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde şirkete inanılmaz bir baskı uygulamamasına rağmen, "halk" kampının yukarıda belirtilen davayı kazandığını düşünün.
İnşaat Woes
BBI destanı, sadece Alman verimliliği ve parasal belirsizlik hakkında uzun süredir devam eden varsayımları değil aynı zamanda onların mühendisliğini de ortaya koydu.
Özellikle, Berlin’in yeni havalimanında meydana gelen inşaat sıkıntıları, havalimanının yangın alarmı ve koruma altyapısına odaklandı ve düzenlemelere uymuyordu. Havaalanı inşaatı yöneticileri bunun bir hata olduğunu iddia ediyor, ancak daha derin bir soruşturma tasarım amaçları için bilinçli bir seçim olduğunu gösterdi.
En kötüsü, bu konunun yalnızca yeni Berlin havalimanı açılmadan önce düzeltilmesi gerekmeyecek, aynı zamanda şartların yerine getirildiğinden emin olmak için onarımın kendisinin yeniden incelenmesi gerekmesidir. Ah, işte Alman etkinliği!
Gerçekten de, bu görünüşte küçük bir hata olsa da, geçmişte çalışan bürokratik makine sadece kendi içinde ek gecikmeler yaratmakla kalmadı, aynı zamanda kamu kuruluşunun mali yapısını yöneterek, fakir BBI için gerçek bir çift hamle yaratarak daha da güçlendi. .
Sorunları daha da kötü hale getirmek için, Berlin havaalanı yetkilisi Tempelhof’un 2008’de kapatılmasına izin verdi; bu, Berlin’in diğer iki havalimanının (onlarca yıldır verimsiz olan en iyi günlerinde bile) sınırlarını zorlamaya devam ettiği anlamına geliyor. o zamandan beri. Açıkçası, onların tasarımı, özellikle de Tegel’in tasarımı, sorunlara yardımcı olmuyor, ancak bu basit bir matematik meselesi.
Peki, Yeni Berlin Havalimanı Ne Zaman Açılacak?
Bu en kötü kısım: Kimse tam olarak bilmiyor. En son resmi cevap? "2017'nin ikinci yarısı." Gayri resmi olarak, Alman medyasının 2018'den önce veya hatta 2019'dan önce, havaalanının yeni bir araya gelen Alman milletinin gözünde bir parıldamadan 30 yıl sonra gerçekleşmeyeceği yönünde gerçekçi bir açılış olamayacağını belirtti.
Gerçekten de, 2013 yılına kadar havaalanı dört somut açılış tarihini kaçırdı; bu, yetkililerin genel bilgi dışında herhangi bir şey sağlama konusunda isteksiz olmalarının bir nedeni olabilir. O zamana kadar, Tegel veya Schönefeld'den bir dahaki sefere uçarken son derece işlevsel bir Berlin havaalanını hayal etmek ya da tamamen üstün olan Alman ICE treni ile ICE treni alarak Berlin'i tamamen atlamak zorunda kalacaksınız. Münih ve Frankfurt'taki havaalanları.
