A noktasından B noktasına giden bir havayolu şirketindesiniz ve en kötüsü oldu - ne yazık ki, uçuşunuzdaki pilotlardan biri, American Airlines'ın Phoenix'ten Boston'a uçarken olduğu gibi öldü. Sonra ne olur? Her durumda bir acil durum bildirilir ve kalan pilot uçuşun operasyonlarını devralır.
Hatırlanması gereken ilk şey, hem kaptanın hem de birinci subayın, acil bir durumda yalnız bir uçakla uçmak için tam nitelikli ve eğitimli olduklarıdır. Kaptan rütbe aldı, ancak her iki pilot da kalkış ve inişler dahil olmak üzere uçuş görevlerinde eşit olarak paylaştı.
Ancak pilotu haksız yere bırakan bir acil durumda, kalan pilot muhtemelen doğru koltuktaki birisinin kontrol listeleri gibi konularda yardım etmesini, her uçuş sırasında gerçekleşecek görevleri ayarlamasını ister. Uçuş görevlisi, gemide pilot olup olmadığını soran bir açıklama yapar.
Bir yolcu olarak uçan bir ticari pilotun bir uçuşta olması ve kalan pilotun görevde olmasına yardımcı olmak için kokpite girmesi muhtemeldir. Ticari pilot bulunmazsa, pilot sertifikasına sahip herhangi biri için bir çağrı yapılır. Bu bir seçenek değilse, bir uçuş görevlisine bir acil durumla ilgili bir eğitim verilecek olan sağ koltuğa oturacaktı.
Kalan uçuş görevlisi ekibi, uçağın son varış yerinden ne kadar uzakta olduğuna bağlı olarak acil inişe hazırlanabilir.
Federal Havacılık İdaresi (FAA) düzenlemeleri, 15 Ocak 2002 tarihinde değiştirildi; bu, pilotlardan biri yetersiz kaldığında bir uçuş görevlisinin kokpitine girmesine izin verecek. § 121.313'te bulunan operasyonel gereklilikler, her havayolunun bir pilotun aciz olması durumunda bir uçuş görevlisinin kokpite girmesini sağlayacak yöntemler belirlemesini gerektirecek şekilde de değiştirildi.
Bu ilk defa olmuyor. 2009'da Newark, New Jersey'den Brüksel, Belçika'ya Boeing 777 Continental Airlines uçuşu yapan kaptan, kokpitte kalp krizi geçirerek öldü ve yardımcı pilotlar gemideki bir doktor kaptanı diriltemedi . Uçuş devam etti ve Brüksel’de olaysız yere düştü, yolcular uçaktan ayrılıncaya kadar hiçbir bilge yoktu.
2007'de, bir başka Continental Airlines Houston'dan Puerto Vallarta'ya, Meksika'ya bir uçuş daha, kaptan kontrollerde öldükten sonra Teksas'ın McAllen şehrinde acil iniş yaptı. 2012 yılında, bir Çek Cumhuriyeti bayrak taşıyıcısı CSA Czech Airlines'ın kaptanı, Varşova, Polonya'dan Prag'a güvenli bir şekilde indiği ATR turbo uçağındaki bir uçuş sırasında öldü.
Ve 2013'te, Houston'dan Seattle'a uçan bir United Airlines Boeing 737 uçağı, kaptan kokpitte kalp krizi geçirdikten sonra Boise, Idaho'ya yönlendirildi. Gemideki doktorlar onu kurtarmaya çalıştı, ancak daha sonra yerel bir hastanede öldü.
Buffalo, New York dışında bir Colgan Air uçuşunun 2009 yılında çökmesinden sonra, FAA pilotların bir Hava Taşımacılığı Pilotu (ATP) çoklu motor sertifikası ve en az 1.500 uçuş saati olmasını istedi. Ajans şimdi pilotların kaptan olarak uçmadan önce ilk havayolu görevlisi olarak en az 1.000 kişi olmasını istiyor.
Sonunda, ABD ticari havayolu pilotları - ister kaptan isterse birinci subay olsunlar - yıllarca eğitim almış ve binlerce saatlik deneyime sahipler, bu nedenle nadiren kokpitte öldüğünde nadiren uçağı uçurabilecek nitelikte güvenli ve olaysız, bu yüzden yolcu uçarken kendilerini güvende hissetmelidir.
