İçindekiler:
- Nagoya-Centrair Havaalanı
- Kobe Havaalanı
- Kyushu'nun Yüzen Havaalanları
- Japonya'da Gelecek Yüzer Havaalanları
- Japonya Dışındaki Yüzen Havaalanları
Kyoto ve Nara'nın turist dostu şehirlerini de içeren bir alana hizmet veren Osaka-Kansai Uluslararası Havaalanı, muhtemelen Japonya'nın en ünlü yüzen havalimanıdır. 1980'lerde Narita Havaalanı'nın gürültüsünden kısa bir süre sonra düşünülen Kansai Havalimanı, yalnızca suyun üstünde kalmasını sağlamak için değil aynı zamanda yapay adanın da olmasını sağlamak için yedi yıldan fazla bir inşaat, 48.000 tetrahedral beton bloktan bir deniz duvarı ve 21.000.000 metreküplük bir depolama alanına ihtiyaç duyuyordu. Japonya'nın eğilimli olduğu depremlere ve tayfunlara dayanabilir. Sonuç? Japonya'nın en işlek beşinci havalimanı ve dünyanın en uzun havaalanı
İyi haber şu ki, mühendisliğin 1995 yılında Kobe yakınlarında sallanan yıkıcı deprem gibi doğal afetlere karşı sesini kanıtladığı görülüyor. Daha iyi haber? Her ne kadar havaalanının ilk batma oranı, mühendislerin başlangıçta karşılaştıklarından çok daha hızlı olsa da, son yıllarda yavaşladı.
Nagoya-Centrair Havaalanı
Nagoya'nın Centrair'i ("Orta Japonya Uluslararası Havaalanı" nın kısaltması) teknik olarak Japonya'nın üçüncü yüzen havalimanı olmasına rağmen (birkaç paragrafta ikinci), 2005 yılında açılması Japonya’nın Kansai sonrası en yüksek profili oldu. ("Çubu") Nagoya şehri çevresinde bölge. 2016 yılı itibariyle, havaalanı Japonya’nın yanı sıra Japonya’nın Kuzey Amerika’dan Osaka’ya ve Tokyo’ya hizmet veren iki havalimanına tek seferde gerçekleşen tek uçuşunu alıyor: Detroit’ten sürekli bir Delta uçuşu.
Japon mühendisler kesinlikle Kansai Havaalanı'nın zorluklarından öğrendiler - Centrair Havaalanı çoğunlukla eski kardeşini rahatsız eden mühendislik sorunlarından muaftı ve bunun üzerine yapılan inşaatlar sonuç olarak daha ucuzdu.
Kobe Havaalanı
Kobe'nin havaalanı, Osaka'nın veya Nagoya'nınkinden bile daha kolaydı, ancak Osaka-Kansai'den 12 yıl sonra açılmış olması Kobe'nin sadece Osaka'dan daha küçük bir havaalanı olduğu gerçeği ile ilgili: . Gerçekten de, Kobe daha büyük Kansai bölgesinin bir parçası olduğu için, uluslararası yolcular, Japonya'nın şaşırtıcı demiryolu ağını körfezden Osaka-Kansai havaalanına kadar kullanıyorlar.
Osaka-Kansai'deki şaşırtıcı deprem geçirmez mühendislerin Kobe Havaalanı'nda ne kadar çoğaltıldığı görülmemektedir. İşte asla öğrenmememiz gerektiğini umuyoruz - 1995 Kobe depreminin yeniden canlanması durumunda batmayan herhangi bir yüzen yapıyı hayal etmek zor!
Kyushu'nun Yüzen Havaalanları
Kyushu adası, Japonya'nın yüzen havaalanlarından ikisine ev sahipliği yapmaktadır: Nagasaki (söz konusu ikinci inşa edildi); ve sadece gerçek Japonya meraklılarının yaşayacağı bir şehre hizmet eden Kitakyushu - bu çiçek dolu tünel, bir Japanophile'nin kova listesinin temelini oluşturuyor.
Nagasaki Havaalanı bu listede benzersiz çünkü inşa edildiği adanın en azından bir kısmı inşaattan önce mevcuttu. Öte yandan Kitakyushu Havaalanı, 2006 yılında açılan Kobe Havaalanı gibi, sıfırdan yapılmış bir adada inşa edildi.
Kyushu'nun yüzen havaalanlarının her ikisi de nispeten düşük trafiğe sahiptir. Kitakyushu’nun tek tarifeli servisi Tokyo ve Nagoya’ya yönelikken, Nagasaki Havaalanı’ndaki yolcular Japonya’daki şehirlerin yanı sıra Seul ve Şanghay gibi uluslararası şehirlere de seyahat edebiliyorlar.
Japonya'da Gelecek Yüzer Havaalanları
Japonya'da çok fazla deniz kaldı ve ülkenin en işlek havaalanlarının çoğu kapasitede. Bu, Narita Havaalanı'nın hiçbir zaman tam olarak tamamlanamayacağı gerçeği göz önüne alındığında, Tokyo için özellikle geçerlidir. Elbette, Haneda Havaalanı (şehre daha yakın olan) 2020 Olimpiyatları öncesinde daha serbestleştirilirken, ne kadar büyüyebileceğinin de bir sınırı var.
Bu bilgi göz önüne alındığında, yüzen bir Tokyo havaalanı (özellikle 2008'de ölen “Megafloat”) için birçok teklifin önerilmiş olması şaşırtıcı değildir. Bu, elbette, bu listedeki diğer havaalanlarından bile daha karmaşık bir mühendislik gerektirecektir (Tokyo Körfezi'nin coğrafyası tsunamilere benzersiz bir şekilde eğilimlidir), ancak Japonya'ya gelince, yeterince yüksek bir dağın olmadığı görülüyor.
(Eh, bir havaalanı inşa etmekle sınırlı değildir.)
Japonya Dışındaki Yüzen Havaalanları
Japonya dışında, en dikkat çeken yüzen havaalanı, muhtemelen Hong Kong’un sıkışık (ve pilotlar için tehlikeli) şehir havaalanının yerine 1998 yılında açılan Hong Kong Uluslararası Havaalanı’dır. Hong Kong, Kansai Havaalanı'nın inşaatçılarından öğrenildiği ve öğrendiği gibi, Kansai Havaalanı'ndan önemli ölçüde daha az mühendislik sorunuyla karşı karşıya kaldı.
Japonya dışındaki gelecekteki yüzen havaalanları için gökyüzü gerçekten sınırlar. Yüzen havaalanlarının New York ve Londra gibi sıkışık metro bölgelerine hizmet etmeleri için fikirler su yüzüne çıkarıldı (çok amaçlı!).
Aslında çizik, denizin sınırı. Ne de olsa, biz bu hava limanlarını "yüzen" hava limanları olarak adlandırmış olsak da, aslında tasarım yüzünden batıyorlar. Deniz seviyesinin yükselmesi mevcut hızda devam ederse, ada havalimanlarına tamamen yeni bir yaklaşım geliştirmemiz gerekebilir.
